DPF

Il DPF (Diesel Particulate Filter) noto anche come FAP su alcuni veicoli francesi, è un dispositivo montato sul sistema di scarico dei moderni veicoli diesel per ridurre le emissioni di particolato e soddisfare gli standard europei sulle emissioni. Lo fa intrappolando la fuliggine (PM) dai gas di scarico mentre passano attraverso il filtro.

Come con qualsiasi tipo di filtro, un filtro antiparticolato deve essere pulito regolarmente per funzionare correttamente. Questa rimozione di particolato, nota come rigenerazione del filtro, può essere eseguita in modo continuo, durante il normale funzionamento del filtro o periodicamente, dopo che è stata accumulata una quantità predeterminata di fuliggine. In entrambi i casi, la rigenerazione dei sistemi di filtraggio dovrebbe essere "invisibile" al conducente / operatore del veicolo e dovrebbe essere eseguita senza il suo intervento. Generalmente viene impiegata la rigenerazione termica dei filtri antiparticolato diesel, dove i particolati raccolti vengono ossidati - dall'ossigeno e / o dal biossido di azoto - ai prodotti gassosi, principalmente all'anidride carbonica.

I DPF sono stati introdotti nelle autovetture e negli veicoli commerciali leggeri a partire dal 2003 in preparazione per la normativa Euro 4 (2005), con Peugeot, Renault e BMW. Euro 5 (2009) ha reso obbligatorio per le auto diesel e gli autocarri leggere di avere un DPF montato.

 

 

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Svantaggi di DPF

• Il filtro antiparticolato diesel riduce la potenza del motore a causa dell'aumento della contropressione allo scarico causato dal filtro. I cilindri devono lavorare di più per espellere i gas di scarico (il cosiddetto lavoro di pompaggio) e quindi la potenza netta che va alle ruote è ridotta. La perdita di potenza è maggiore quando il carico e il numero di giri aumentano.

• Aumento consumo di carburante, a causa delle minori prestazioni del motore e del combustibile sprecato  nella rigenerazione del filtro.

• Aumento dell'usura causata dalla fuliggine che si accumula nel turbo e nel ricircolo dei gas di scarico (EGR) e nel gasolio nell'olio. Durante la rigenerazione il carburante viene iniettato nel motore durante la corsa di scarico. Piccole quantità di carburante fuoriescono dal pistone e penetrano nell'olio motore, diluendo l'olio, riducendo la capacità dell'olio di lubrificare correttamente il motore, causando un'usura maggiore e una riduzione della vita del motore.

• DPF è molto costoso da cambiare, intorno ai 1000€ e per pulirlo ce ne vogliono circa 300€. La vita utile di un DPF varia tra 150 e 200 mila chilometri, a seconda dell'uso del veicolo.

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Da febbraio 2014 l'ispezione del sistema di scarico effettuata durante la revisione include un controllo per la presenza del  DPF.

Un DPF mancante, su vetture aventi il filtro quando sono state costruite, si traduce in una revisione non passata. Il veicolo potrebbe comunque passare il test sulle emissioni di fumo visibile, che è principalmente inteso a identificare i veicoli che si trovano in uno stato di riparazione molto scadente, emettendo nel contempo livelli illegali e nocivi di particolato fine di scarico. È un reato ai sensi dei regolamenti sui veicoli stradali di  utilizzare un veicolo che è stato modificato in modo tale da non essere più conforme alle norme sulle emissioni di inquinanti atmosferici per cui è stato progettato.

La rimozione di un DPF quasi inevitabilmente contravverrà a questi requisiti, rendendo il veicolo illegale per l'uso stradale.

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Rimozione DPF: 0€ (se acquistato con una delle nostre opzioni di rimappatura) + costo di manodopera e downpipe se si vuole scegliere l'opzione di scarico libero/tubo dritto

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